Recherche - quel que soit le domaine de la recherche - vise toujours à trouver des solutions qui montrent la voie vers l'avenir. En Décembre 2011, c'était le Coupé VW Cross - un concept de véhicule de Volkswagen - qui, avec une valeur de consommation de carburant de seulement 2,7 l/100 km (équivalent à 62 g / km de CO2) illustré d'une approche technique pour la mise en œuvre d'un VUS qui peut être très faible consommation de carburant en dépit de sa haute performance et tout système de traction intégrale. Ce plug-in concept hybride a été alimentée par deux moteurs électriques et à essence turbocompressé à injection directe (TSI). Maintenant, Volkswagen a conceptualisé un Coupé encore plus économe en carburant de la Croix. Il est alimenté par une alliance d'un turbodiesel à injection directe (TDI) et deux moteurs électriques. Sa consommation de carburant combinée dans le cycle de conduite européen (NEDC) est un sensationnel de 1,8 l/100 km. Ceci est équivalent aux émissions de CO2 de seulement 46 g / km. Il convient de noter ici est le fait que le Cross Coupé est un puissant SUV avec une vitesse de pointe de 220 kmh, 225 kW / 306 PS de la puissance (la puissance du système) et un poids à vide de 1,858 kg. Volkswagen présente le concept avec un TDI hybride plug-in en première mondiale au Salon de l'automobile international de Genève (08 to 18 Mars 2012).
Efficacité et plaisir de conduite fondre ensemble
High-tech réseau. Techniquement, le SUV est basé sur la nouvelle matrice modulaire transversale (MQB) de Volkswagen AG.
2012 Volkswagen Cross Coupé Concept TDI
Dans le MQB, il ya certains paramètres de conception qui sont normalisés dans les séries de modèles et de marques, tels que la distance entre la pédale d'accélérateur et de l'axe de roue avant et la position de montage pour tous les moteurs. Il ya aussi des paramètres variables qui permettent de façon optimale et individuellement développer une grande variété de modèles. Ils incluent des paramètres tels que l'empattement, la largeur de piste et de tailles de roues, par exemple.
Dans le nouveau Coupé Volkswagen Cross, éléments MQB pour une future génération de VUS - dans ce cas, le front MQB et les suspensions arrière, 140 kW / 190 PS TDI de la nouvelle série EA288 moteur et une boîte DSG à 6 rapports. Elles ont été fusionnées avec des composants électriques qui sont aussi "faites par Volkswagen", et ils comprennent la batterie au lithium-ion dans le tunnel central, avant E-moteur avec 40 kW et à l'arrière E-moteur avec 85 kW.
Largeur des variations. Le Cross Coupé aussi démontre de manière impressionnante l'ampleur des variations grande qui peut être mis en œuvre sur la base du MQB. Il convient de noter que les systèmes modulaires utilisés dans la voiture concept pourrait théoriquement avoir été utilisé, tout aussi facilement, pour produire un hybride complet (sans interface externe) ou d'un véhicule avec seulement un moteur à combustion interne ou seulement un entraînement électrique au lieu de la plug-in hybride (batterie avec une interface externe pour charger) qui a été effectivement mis en œuvre.
Efficacité et performance dynamique. Technologies d'entraînement efficaces peuvent offrir des niveaux extrêmes de performance dynamique. Le Cross Coupé est une nouvelle preuve de cette excellence. Sa combinaison de l'efficacité énergétique de pointe et des performances exceptionnelles dynamique démontrer qu'un véhicule tout-rond d'un genre sportif a été créé ici comme jamais auparavant. Le Cross Coupé Volkswagen étant représentée à Genève accélère à 100 km / h en seulement 6,5 secondes, et de son TDI développe un couple maximum de 400 Nm à partir de très bas régime - à partir d'env. 1600 rpm. Pratiquement à la pression d'un bouton, les deux moteurs fournissent E-180 Nm de couple à l'avant et 270 Nm à l'arrière. Au cours de renforcement - qui implique une utilisation complète des deux moteurs et le moteur - le système d'entraînement fournit un couple maximum du système de 700 Nm. Cette performance positionne le concept-car dans le domaine des voitures d'aujourd'hui sportives de haut niveau, mais le véhicule consomme moins de carburant que n'importe quelle autre voiture petite!
Mise en réseau intelligente des systèmes d'entraînement
Zéro émissions grâce aux moteurs électriques. En mode électrique pur - dans ce cas sa vitesse est limitée à 120 kmh -, le concept-car peut couvrir jusqu'à 45 km. C'est la gamme de conduite suffisant pour la plupart des navetteurs dans le monde pour aller travailler avec zéro émissions. Dans E-mode pur, le conducteur peut choisir si l'accent devrait être mis sur l'optimisation de practice électrique ou la performance dynamique. Ceci est mis en œuvre par la combinaison de E-mode et le mode CITY et la combinaison de E-mode et le mode SPORT. Dans la gamme électrique d'entraînement en maximisant E-mode (CITY), seul le moteur électrique sur les pouvoirs d'essieu arrière de la voiture. Dans les dynamiques E-mode (SPORT), les puissances électriques du système d'entraînement à la fois les roues arrière et avant. Dans la conduite électrique pur, le turbodiesel est découplé de la chaîne de traction par débrayage de l'embrayage, et il est coupé. L'embrayage du côté boîte de vitesses reste fermé, et le GSD 6-vitesse est engagé. Le mode E est activé en appuyant sur ce qui est knowna s sur le bouton mode EV (EV: véhicule électrique) à côté du levier de changement de vitesse. Le Cross Coupé conduit alors comme un véhicule purement électrique. Même lors de la conduite rapide, le moteur à combustion interne n'est pas engagée, à condition que la batterie est suffisamment chargée. Dès que la puissance de la DJA est à nouveau nécessaire, soit parce que l'état de charge de la batterie ou d'autres paramètres, le moteur s'engage sans aucune secousse, et il est une fois de plus activement couplé à la transmission au sein de quelques fractions de seconde.
Batterie dans le tunnel central. En conduite purement électrique, l'E-moteurs sont alimentés en énergie par une batterie lithium-ion qui se compose de huit modules. La batterie a une capacité d'énergie de 9,8 kWh et est situé dans le tunnel central du coupé croix. Electronique de puissance fonctionnant à une tension d'env. 370 volts, qui est intégré dans le compartiment moteur avant, gère le flux de haute tension de l'énergie vers et à partir de la batterie et le moteur électrique. Pendant ce temps, le système de 12 volts est alimenté via un convertisseur DC / DC. Le système d'entraînement électrique n'impose pas de limitations de l'espace à l'intérieur. La batterie peut être chargée soit à partir de sources d'alimentation externes (230 connexion Volt) ou tout en conduisant.
Charge également à appuyer sur un bouton. Le conducteur peut volontairement passer à mode de charge (en appuyant sur un autre bouton à côté du levier de changement de vitesse) pour recharger la batterie via le moteur TDI pendant la conduite. Ce mode peut avoir un sens, par exemple, si le conducteur veut conduire dans certaines zones désignées de l'environnement qui pourraient être sans frais pour les véhicules électriques fonctionnant avec zéro émissions. Le driving range électrique momentanée et la gamme totale de la Volkswagen Cross Coupé sont affichés en permanence dans les instruments. Un contrôleur de moteur régule l'énergie globale et système de gestion de disque en cours d'examen de la charge spécifique demandée par le conducteur. Le conducteur peut choisir parmi un total de cinq modes de conduite: VILLE (un mode éco avec la consommation de carburant minimale), SPORT (haute performance dynamique), OFFROAD (continue toutes roues motrices), E-mode (électrique d'entraînement pur) comme EV- VILLE ou EV-SPORT, ou CHARGE (via le TDI). En parallèle, le Cross Coupé utilise différents états de fonctionnement, dans lequel les moteurs / moteur et essieux moteurs sont couplés ou découplés en fonction des besoins de la conduite:
Zéro émission par «voile». Dès que le conducteur lève son pied de l'accélérateur, les deux moteurs électriques et le moteur sont coupés et découplé de la transmission - à condition que la batterie est suffisamment chargée. Ceci est dénommé «voile». Zéro émission sont générés dans ce cas aussi.
Zéro émission en mode de régénération de batteries. Si le pilote prend son pied de la pédale d'accélérateur ou les freins, et la batterie n'est pas suffisamment chargée, les deux moteurs électriques sont exploités comme des générateurs pour alimenter l'énergie récupérée au freinage dans la batterie lithium-ion. Le TDI est aussi coupé et découplées dans cet état de fonctionnement.
Stimuler. Lorsque la conduite doit être particulièrement sportive dans la nature, l'E-moteurs former une alliance avec le TDI. Dans le jargon professionnel du monde hybride de cette union des forces est connue sous le nom «boosting». Le Cross Coupé est entraînée par les quatre roues dans ce mode.
Offroad avec 'arbre de transmission électrique ». Dès que le conducteur choisit pour activer le mode Offroad, tous les quatre roues sont une fois de plus entraîné. Toutefois, dans ce mode, le moteur électrique avant, maintenant alimenté en énergie par le TDI, est la seule source d'énergie électrique pour son homologue à l'essieu arrière. Puisque l'énergie pour la transmission arrière électrique est par fil et ne s'écoule pas mécaniquement, ce qu'on appelle un «arbre de transmission électrique». Depuis les puissances TDI le moteur électrique arrière par le moteur électrique avant en mode Offroad, le système de traction intégrale est entièrement fonctionnel, même si la batterie au lithium-ion est dans un état de charge faible.
Conduire avec le TDI. Si le TDI est mise sous tension du véhicule par lui-même, le Cross Coupé est un véhicule d'entraînement pur roues avant. Dans les états de conduite dans lequel une plus grande efficacité du carburant est possible par la charge stimuler, l'acte E-moteurs comme générateurs pour recharger la batterie. Lorsque toutes les réserves d'énergie à bord sont utilisés, combinés du véhicule la valeur la consommation de carburant est de 1,8 l/100 km; 55, le véhicule le réservoir de carburant litres permet donc une autonomie théorique de 1,287 km.
Le nouveau TDI de la Croix-Coupé
Les moteurs de la MQB. Comme indiqué, le TDI de la Volkswagen Coupé Cross est un moteur développé spécialement pour une utilisation dans la Matrice modulaire transversale (MQB). Une caractéristique clé de la MQB est une position de montage uniforme pour tous les moteurs. Par conséquent, Volkswagen a développé deux séries nouveau moteur - la série EA288 a été créé pour les diesels, et la série EA211 pour les nouveaux moteurs essence. Dans le MQB, ces deux séries moteur et pertinents moteurs électriques permettent de mettre en œuvre toute classique, le système de propulsion alternatif ou hybride.
Gamme de turbodiesels. Les nouveaux moteurs TDI de la MQB sera disponible dans les versions avec 1,6 et 2,0 litre de cylindrée et se déroulera sur une plage de puissance de 66 kW / 90 ch à la kW 140/190 PS de la voiture concept à Genève. Les moteurs diesel ne sont pas seulement exceptionnellement faible taux d'émission, économe en carburant et le couple-forte. Ils sont également en cours d'un raffinement exceptionnel et lisse. Considérons le 2.0 TDI de la Cross Coupé: deux arbres d'équilibrage sont utilisées. Ils éliminent induites par le système de libre forces d'inertie qui se produisent naturellement dans un moteur à pistons. Pendant ce temps, l'entraînement par courroie crantée pour la pompe à huile et à vide, qui opère dans le carter d'huile, et les buses d'injection du moteur encapsulés aussi avoir un effet positif sur le confort acoustique.
Style SUV se réunit coupé la dynamique
Plus simples que d'autres VUS. D'une longueur de 4357 mm, le Cross Coupé est plus longue qu'une Golf et plus courte que la Tiguan. La largeur du véhicule (1868 mm) et la hauteur (1523 mm) sont positionnés exactement entre ces deux bestsellers ainsi. Empattement Le concept de véhicule de 2630 mm est clairement longue par rapport à sa longueur totale (52 mm de plus que dans la Golf, 26 mm de plus que le Tiguan). Cela rend les surplombs corps court (855 mm à l'avant, 860 mm à l'arrière), et dans le jeu de toutes les dimensions proportions globales de la voiture sont très attractifs. La largeur de véhicule de piste de 1585 mm de grandes (avant) et 1,613 mm (arrière) soulignent son aspect puissant. Plus important pour la conduite sur les pistes non revêtues sont des paramètres tels que l'approche du véhicule / angles de départ et son angle de rampe. L'angle d'approche en face est un 24,2 degrés bonnes, tandis que l'angle de départ à l'arrière est de 32,5 degrés - excellente pour la conduite tout-terrain. L'angle de la rampe, ce qui est important pour la conduite sur des collines, est de 15 degrés.
Coupé Silhouette forme précise. Définir l'apparence de la Cross Coupé sont son capot très long, nouveau style avant, habitacle décalé vers l'arrière de manière significative, et très rationaliser ligne de fenêtres par rapport aux VUS classiques. Dans l'ensemble, les concepteurs ont également donné le véhicule musclé, athlétique et des lignes encore très propres. En accord avec l'aspect puissant de la Coupé Volkswagen Cross, il est équipé de roues en alliage de 20 pouces équipés de 265/45 pneus. Vers l'arrière, un grand volume de coupé C-pilier est construit sur les passages de roue.
Frontal impressionnante. Les lignes horizontales caractéristiques de la «Volkswagen visage" tisser un lien entre le présent et l'avenir sur le Cross Coupé. Différente de celle sur les modèles d'aujourd'hui, les concepteurs se sont rejointes les phares au xénon double et les côtes de chrome de la calandre. Plus précisément, les phares se joindre à deux baguettes chromées qui se chevauchent. Chrome ailes ascendantes vers le soulignent la largeur extérieure du véhicule et font partie d'un nouveau type de concept d'éclairage; la partie inférieure des ailes chromées deux contient la lumière diurne, tandis que les maisons des ailes supérieures des indicateurs de direction. Les feux de brouillard à LED sont montés dans la partie inférieure du pare-chocs.
Arrière d'un coupé SUV. L'arrière est également caractérisée par une ligne simplifiée de vitres latérales. Typique d'un coupé est la fenêtre arrière qui est travaillé dans un angle faible. À sa partie supérieure, le couvercle de coffre se termine dans un spoiler, qui s'étend visuellement la surface du toit et optimise techniquement aérodynamique comme un bord de fuite. Les feux arrière ont un profil étroit. Typique d'un VUS, quant à lui, est le pare-chocs arrière musclé, dans lequel deux embouts sont intégrés à l'extérieur gauche et à droite.
Intérieur sportif avec des qualités robustes
Le meilleur des deux mondes. Le SUV et coupé mondes forment une alliance passionnante dans le Cross Coupé. A l'intérieur de quatre places, ce qui a entraîné dans tous les détails de conception sont beaucoup plus sportive que dans les VUS classiques. Envisager des instruments: ils ont les lignes dynamiquement précises d'un coupé, mais ils sont positionnés en haut comme dans un VUS. Les surfaces des instruments sont très sophistiqués dans leur construction, mais ils sont conçus pour être très robuste. Cette robustesse se reflète également dans les contrôles utilisateur, les poignées et la sensation générale d'éléments intérieurs. Prenez la console centrale, par exemple: deux cadrans en aluminium rendent le contrôle du groupe motopropulseur et les fonctions climatiques rapides et faciles. Situé entre ces deux cadrans est le bouton pour le frein de stationnement électronique, et en face de celui-ci sont l'adhérence de changement de vitesse de la DSG 6-vitesse, également en aluminium. Intégré en face de cela, à son tour, est le bouton de démarrage du système d'entraînement. Pour la droite et à gauche du levier de changement de vitesse, il ya encore robuste benne élégante et gère, sur le côté droit, les boutons de sélection pour la conduite purement électrique et recharge de la batterie active. En outre, il y est un écran tactile, sur lequel véhicules routiers et hors route de navigation et toutes les fonctions du véhicule en rapport jusqu'à et y compris le système audio sont affichés.
Instruments programmables. Disposé derrière le volant à trois branches est un affichage programmable par l'utilisateur d'instruments. Une molette de réglage vers la gauche du levier de changement de vitesse peut être utilisé pour modifier dynamiquement le contenu d'affichage entre des SPORT "les modes,« VILLE »et« OFFROAD ». Les fonctionnellement différents mode d'affichage du contenu sont activées en fonction de cette sélection - un gyromètre, boussole et la carte topographique sont affichés en mode Offroad, par exemple. Tous les trois modes ont mises en page uniques, et ils ont aussi des couleurs différentes. En position centrale entre les deux instruments rondes est un autre écran couleur pour afficher les informations multifonction véhicule, le menu du téléphone, l'information audio et d'autres données de navigation et un point de vue tout-terrain 3D.
Ergonomie pour les longs trajets. Le Coupé Volkswagen Cross est équipée de quatre sièges individuels, chacun étant conçu comme une coquille avec un appuie-tête intégré de façon permanente. Ces sièges présentent de très équilibrés propriétés ergonomiques. Il ya amplement d'espace pour les quatre occupants - à leurs côtés, en face d'eux et au-dessus. Les dossiers des sièges arrière et le siège passager avant peut être rabattu vers l'avant pour charger complètement planches de surf, parapente ou tout autre équipement encombrant dans le Cross Coupé. Utile ici: les dossiers ont une coquille en plastique extérieurs; les plier produit une surface de chargement durable. La botte derrière les sièges arrière a un volume de 380 litres à la hauteur de l'appui de fenêtre). Lorsque l'intérieur est rempli sur le dos des sièges avant et tout le chemin à l'ciel de pavillon, la capacité de chargement augmente à 1,230 litres - beaucoup d'espace pour une voiture qui consomme seulement 1,8 l/100 km!
Efficacité et plaisir de conduite fondre ensemble
High-tech réseau. Techniquement, le SUV est basé sur la nouvelle matrice modulaire transversale (MQB) de Volkswagen AG.
2012 Volkswagen Cross Coupé Concept TDI
Dans le MQB, il ya certains paramètres de conception qui sont normalisés dans les séries de modèles et de marques, tels que la distance entre la pédale d'accélérateur et de l'axe de roue avant et la position de montage pour tous les moteurs. Il ya aussi des paramètres variables qui permettent de façon optimale et individuellement développer une grande variété de modèles. Ils incluent des paramètres tels que l'empattement, la largeur de piste et de tailles de roues, par exemple.
Dans le nouveau Coupé Volkswagen Cross, éléments MQB pour une future génération de VUS - dans ce cas, le front MQB et les suspensions arrière, 140 kW / 190 PS TDI de la nouvelle série EA288 moteur et une boîte DSG à 6 rapports. Elles ont été fusionnées avec des composants électriques qui sont aussi "faites par Volkswagen", et ils comprennent la batterie au lithium-ion dans le tunnel central, avant E-moteur avec 40 kW et à l'arrière E-moteur avec 85 kW.
Largeur des variations. Le Cross Coupé aussi démontre de manière impressionnante l'ampleur des variations grande qui peut être mis en œuvre sur la base du MQB. Il convient de noter que les systèmes modulaires utilisés dans la voiture concept pourrait théoriquement avoir été utilisé, tout aussi facilement, pour produire un hybride complet (sans interface externe) ou d'un véhicule avec seulement un moteur à combustion interne ou seulement un entraînement électrique au lieu de la plug-in hybride (batterie avec une interface externe pour charger) qui a été effectivement mis en œuvre.
Efficacité et performance dynamique. Technologies d'entraînement efficaces peuvent offrir des niveaux extrêmes de performance dynamique. Le Cross Coupé est une nouvelle preuve de cette excellence. Sa combinaison de l'efficacité énergétique de pointe et des performances exceptionnelles dynamique démontrer qu'un véhicule tout-rond d'un genre sportif a été créé ici comme jamais auparavant. Le Cross Coupé Volkswagen étant représentée à Genève accélère à 100 km / h en seulement 6,5 secondes, et de son TDI développe un couple maximum de 400 Nm à partir de très bas régime - à partir d'env. 1600 rpm. Pratiquement à la pression d'un bouton, les deux moteurs fournissent E-180 Nm de couple à l'avant et 270 Nm à l'arrière. Au cours de renforcement - qui implique une utilisation complète des deux moteurs et le moteur - le système d'entraînement fournit un couple maximum du système de 700 Nm. Cette performance positionne le concept-car dans le domaine des voitures d'aujourd'hui sportives de haut niveau, mais le véhicule consomme moins de carburant que n'importe quelle autre voiture petite!
Mise en réseau intelligente des systèmes d'entraînement
Zéro émissions grâce aux moteurs électriques. En mode électrique pur - dans ce cas sa vitesse est limitée à 120 kmh -, le concept-car peut couvrir jusqu'à 45 km. C'est la gamme de conduite suffisant pour la plupart des navetteurs dans le monde pour aller travailler avec zéro émissions. Dans E-mode pur, le conducteur peut choisir si l'accent devrait être mis sur l'optimisation de practice électrique ou la performance dynamique. Ceci est mis en œuvre par la combinaison de E-mode et le mode CITY et la combinaison de E-mode et le mode SPORT. Dans la gamme électrique d'entraînement en maximisant E-mode (CITY), seul le moteur électrique sur les pouvoirs d'essieu arrière de la voiture. Dans les dynamiques E-mode (SPORT), les puissances électriques du système d'entraînement à la fois les roues arrière et avant. Dans la conduite électrique pur, le turbodiesel est découplé de la chaîne de traction par débrayage de l'embrayage, et il est coupé. L'embrayage du côté boîte de vitesses reste fermé, et le GSD 6-vitesse est engagé. Le mode E est activé en appuyant sur ce qui est knowna s sur le bouton mode EV (EV: véhicule électrique) à côté du levier de changement de vitesse. Le Cross Coupé conduit alors comme un véhicule purement électrique. Même lors de la conduite rapide, le moteur à combustion interne n'est pas engagée, à condition que la batterie est suffisamment chargée. Dès que la puissance de la DJA est à nouveau nécessaire, soit parce que l'état de charge de la batterie ou d'autres paramètres, le moteur s'engage sans aucune secousse, et il est une fois de plus activement couplé à la transmission au sein de quelques fractions de seconde.
Batterie dans le tunnel central. En conduite purement électrique, l'E-moteurs sont alimentés en énergie par une batterie lithium-ion qui se compose de huit modules. La batterie a une capacité d'énergie de 9,8 kWh et est situé dans le tunnel central du coupé croix. Electronique de puissance fonctionnant à une tension d'env. 370 volts, qui est intégré dans le compartiment moteur avant, gère le flux de haute tension de l'énergie vers et à partir de la batterie et le moteur électrique. Pendant ce temps, le système de 12 volts est alimenté via un convertisseur DC / DC. Le système d'entraînement électrique n'impose pas de limitations de l'espace à l'intérieur. La batterie peut être chargée soit à partir de sources d'alimentation externes (230 connexion Volt) ou tout en conduisant.
Charge également à appuyer sur un bouton. Le conducteur peut volontairement passer à mode de charge (en appuyant sur un autre bouton à côté du levier de changement de vitesse) pour recharger la batterie via le moteur TDI pendant la conduite. Ce mode peut avoir un sens, par exemple, si le conducteur veut conduire dans certaines zones désignées de l'environnement qui pourraient être sans frais pour les véhicules électriques fonctionnant avec zéro émissions. Le driving range électrique momentanée et la gamme totale de la Volkswagen Cross Coupé sont affichés en permanence dans les instruments. Un contrôleur de moteur régule l'énergie globale et système de gestion de disque en cours d'examen de la charge spécifique demandée par le conducteur. Le conducteur peut choisir parmi un total de cinq modes de conduite: VILLE (un mode éco avec la consommation de carburant minimale), SPORT (haute performance dynamique), OFFROAD (continue toutes roues motrices), E-mode (électrique d'entraînement pur) comme EV- VILLE ou EV-SPORT, ou CHARGE (via le TDI). En parallèle, le Cross Coupé utilise différents états de fonctionnement, dans lequel les moteurs / moteur et essieux moteurs sont couplés ou découplés en fonction des besoins de la conduite:
Zéro émission par «voile». Dès que le conducteur lève son pied de l'accélérateur, les deux moteurs électriques et le moteur sont coupés et découplé de la transmission - à condition que la batterie est suffisamment chargée. Ceci est dénommé «voile». Zéro émission sont générés dans ce cas aussi.
Zéro émission en mode de régénération de batteries. Si le pilote prend son pied de la pédale d'accélérateur ou les freins, et la batterie n'est pas suffisamment chargée, les deux moteurs électriques sont exploités comme des générateurs pour alimenter l'énergie récupérée au freinage dans la batterie lithium-ion. Le TDI est aussi coupé et découplées dans cet état de fonctionnement.
Stimuler. Lorsque la conduite doit être particulièrement sportive dans la nature, l'E-moteurs former une alliance avec le TDI. Dans le jargon professionnel du monde hybride de cette union des forces est connue sous le nom «boosting». Le Cross Coupé est entraînée par les quatre roues dans ce mode.
Offroad avec 'arbre de transmission électrique ». Dès que le conducteur choisit pour activer le mode Offroad, tous les quatre roues sont une fois de plus entraîné. Toutefois, dans ce mode, le moteur électrique avant, maintenant alimenté en énergie par le TDI, est la seule source d'énergie électrique pour son homologue à l'essieu arrière. Puisque l'énergie pour la transmission arrière électrique est par fil et ne s'écoule pas mécaniquement, ce qu'on appelle un «arbre de transmission électrique». Depuis les puissances TDI le moteur électrique arrière par le moteur électrique avant en mode Offroad, le système de traction intégrale est entièrement fonctionnel, même si la batterie au lithium-ion est dans un état de charge faible.
Conduire avec le TDI. Si le TDI est mise sous tension du véhicule par lui-même, le Cross Coupé est un véhicule d'entraînement pur roues avant. Dans les états de conduite dans lequel une plus grande efficacité du carburant est possible par la charge stimuler, l'acte E-moteurs comme générateurs pour recharger la batterie. Lorsque toutes les réserves d'énergie à bord sont utilisés, combinés du véhicule la valeur la consommation de carburant est de 1,8 l/100 km; 55, le véhicule le réservoir de carburant litres permet donc une autonomie théorique de 1,287 km.
Le nouveau TDI de la Croix-Coupé
Les moteurs de la MQB. Comme indiqué, le TDI de la Volkswagen Coupé Cross est un moteur développé spécialement pour une utilisation dans la Matrice modulaire transversale (MQB). Une caractéristique clé de la MQB est une position de montage uniforme pour tous les moteurs. Par conséquent, Volkswagen a développé deux séries nouveau moteur - la série EA288 a été créé pour les diesels, et la série EA211 pour les nouveaux moteurs essence. Dans le MQB, ces deux séries moteur et pertinents moteurs électriques permettent de mettre en œuvre toute classique, le système de propulsion alternatif ou hybride.
Gamme de turbodiesels. Les nouveaux moteurs TDI de la MQB sera disponible dans les versions avec 1,6 et 2,0 litre de cylindrée et se déroulera sur une plage de puissance de 66 kW / 90 ch à la kW 140/190 PS de la voiture concept à Genève. Les moteurs diesel ne sont pas seulement exceptionnellement faible taux d'émission, économe en carburant et le couple-forte. Ils sont également en cours d'un raffinement exceptionnel et lisse. Considérons le 2.0 TDI de la Cross Coupé: deux arbres d'équilibrage sont utilisées. Ils éliminent induites par le système de libre forces d'inertie qui se produisent naturellement dans un moteur à pistons. Pendant ce temps, l'entraînement par courroie crantée pour la pompe à huile et à vide, qui opère dans le carter d'huile, et les buses d'injection du moteur encapsulés aussi avoir un effet positif sur le confort acoustique.
Style SUV se réunit coupé la dynamique
Plus simples que d'autres VUS. D'une longueur de 4357 mm, le Cross Coupé est plus longue qu'une Golf et plus courte que la Tiguan. La largeur du véhicule (1868 mm) et la hauteur (1523 mm) sont positionnés exactement entre ces deux bestsellers ainsi. Empattement Le concept de véhicule de 2630 mm est clairement longue par rapport à sa longueur totale (52 mm de plus que dans la Golf, 26 mm de plus que le Tiguan). Cela rend les surplombs corps court (855 mm à l'avant, 860 mm à l'arrière), et dans le jeu de toutes les dimensions proportions globales de la voiture sont très attractifs. La largeur de véhicule de piste de 1585 mm de grandes (avant) et 1,613 mm (arrière) soulignent son aspect puissant. Plus important pour la conduite sur les pistes non revêtues sont des paramètres tels que l'approche du véhicule / angles de départ et son angle de rampe. L'angle d'approche en face est un 24,2 degrés bonnes, tandis que l'angle de départ à l'arrière est de 32,5 degrés - excellente pour la conduite tout-terrain. L'angle de la rampe, ce qui est important pour la conduite sur des collines, est de 15 degrés.
Coupé Silhouette forme précise. Définir l'apparence de la Cross Coupé sont son capot très long, nouveau style avant, habitacle décalé vers l'arrière de manière significative, et très rationaliser ligne de fenêtres par rapport aux VUS classiques. Dans l'ensemble, les concepteurs ont également donné le véhicule musclé, athlétique et des lignes encore très propres. En accord avec l'aspect puissant de la Coupé Volkswagen Cross, il est équipé de roues en alliage de 20 pouces équipés de 265/45 pneus. Vers l'arrière, un grand volume de coupé C-pilier est construit sur les passages de roue.
Frontal impressionnante. Les lignes horizontales caractéristiques de la «Volkswagen visage" tisser un lien entre le présent et l'avenir sur le Cross Coupé. Différente de celle sur les modèles d'aujourd'hui, les concepteurs se sont rejointes les phares au xénon double et les côtes de chrome de la calandre. Plus précisément, les phares se joindre à deux baguettes chromées qui se chevauchent. Chrome ailes ascendantes vers le soulignent la largeur extérieure du véhicule et font partie d'un nouveau type de concept d'éclairage; la partie inférieure des ailes chromées deux contient la lumière diurne, tandis que les maisons des ailes supérieures des indicateurs de direction. Les feux de brouillard à LED sont montés dans la partie inférieure du pare-chocs.
Arrière d'un coupé SUV. L'arrière est également caractérisée par une ligne simplifiée de vitres latérales. Typique d'un coupé est la fenêtre arrière qui est travaillé dans un angle faible. À sa partie supérieure, le couvercle de coffre se termine dans un spoiler, qui s'étend visuellement la surface du toit et optimise techniquement aérodynamique comme un bord de fuite. Les feux arrière ont un profil étroit. Typique d'un VUS, quant à lui, est le pare-chocs arrière musclé, dans lequel deux embouts sont intégrés à l'extérieur gauche et à droite.
Intérieur sportif avec des qualités robustes
Le meilleur des deux mondes. Le SUV et coupé mondes forment une alliance passionnante dans le Cross Coupé. A l'intérieur de quatre places, ce qui a entraîné dans tous les détails de conception sont beaucoup plus sportive que dans les VUS classiques. Envisager des instruments: ils ont les lignes dynamiquement précises d'un coupé, mais ils sont positionnés en haut comme dans un VUS. Les surfaces des instruments sont très sophistiqués dans leur construction, mais ils sont conçus pour être très robuste. Cette robustesse se reflète également dans les contrôles utilisateur, les poignées et la sensation générale d'éléments intérieurs. Prenez la console centrale, par exemple: deux cadrans en aluminium rendent le contrôle du groupe motopropulseur et les fonctions climatiques rapides et faciles. Situé entre ces deux cadrans est le bouton pour le frein de stationnement électronique, et en face de celui-ci sont l'adhérence de changement de vitesse de la DSG 6-vitesse, également en aluminium. Intégré en face de cela, à son tour, est le bouton de démarrage du système d'entraînement. Pour la droite et à gauche du levier de changement de vitesse, il ya encore robuste benne élégante et gère, sur le côté droit, les boutons de sélection pour la conduite purement électrique et recharge de la batterie active. En outre, il y est un écran tactile, sur lequel véhicules routiers et hors route de navigation et toutes les fonctions du véhicule en rapport jusqu'à et y compris le système audio sont affichés.
Instruments programmables. Disposé derrière le volant à trois branches est un affichage programmable par l'utilisateur d'instruments. Une molette de réglage vers la gauche du levier de changement de vitesse peut être utilisé pour modifier dynamiquement le contenu d'affichage entre des SPORT "les modes,« VILLE »et« OFFROAD ». Les fonctionnellement différents mode d'affichage du contenu sont activées en fonction de cette sélection - un gyromètre, boussole et la carte topographique sont affichés en mode Offroad, par exemple. Tous les trois modes ont mises en page uniques, et ils ont aussi des couleurs différentes. En position centrale entre les deux instruments rondes est un autre écran couleur pour afficher les informations multifonction véhicule, le menu du téléphone, l'information audio et d'autres données de navigation et un point de vue tout-terrain 3D.
Ergonomie pour les longs trajets. Le Coupé Volkswagen Cross est équipée de quatre sièges individuels, chacun étant conçu comme une coquille avec un appuie-tête intégré de façon permanente. Ces sièges présentent de très équilibrés propriétés ergonomiques. Il ya amplement d'espace pour les quatre occupants - à leurs côtés, en face d'eux et au-dessus. Les dossiers des sièges arrière et le siège passager avant peut être rabattu vers l'avant pour charger complètement planches de surf, parapente ou tout autre équipement encombrant dans le Cross Coupé. Utile ici: les dossiers ont une coquille en plastique extérieurs; les plier produit une surface de chargement durable. La botte derrière les sièges arrière a un volume de 380 litres à la hauteur de l'appui de fenêtre). Lorsque l'intérieur est rempli sur le dos des sièges avant et tout le chemin à l'ciel de pavillon, la capacité de chargement augmente à 1,230 litres - beaucoup d'espace pour une voiture qui consomme seulement 1,8 l/100 km!